数据来自乘联分会：
1月份国内乘用车销量中的新能源汽车渗透率为38.6%，较去年同期下降3个百分点。
在新能源汽车的零售销量数据中，自主品牌渗透率为61.7%；豪华汽车里的新能源汽车渗透率为16.1%；合资品牌新能源汽车渗透率为4.3%。具体到零售份额则为自主品牌占60.1%，同比下降12个百分点；合资品牌新能源汽车份额为3.9%，同比增长2个百分点；新势力品牌份额为31.2%，特斯份额为3.1%。
数据可以这样解读：
新能源汽车渗透率整体下降 燃油车销量反弹 豪华汽车细分市场依然以燃油车为主 合资品牌新能源汽车销量呈增长趋势在一月份里出现新能源汽车销量下滑是不足为奇的。
原因有三点，首要因素是自2026年1月起开始收5%的新能源汽车购置税，购车增加数千元到上万元的成本会让一部分汽车消费者倾向于选择燃油车；第二因素是新能源汽车动力电池最严格的新国标尚未实施，而实施时间又是从下半年开始，近期无用车刚需的消费者显然更倾向于等待；第三因素是冬季低温，低温会造成电动汽车续航里程半数的缩减，该现象难免会在冬季成为汽车领域热议话题，会左右一部分汽车消费者。
为何看似几乎每天都有热门话题，隔三岔五就会推出新产品的国产高端新能源汽车的实际渗透率并不高？
豪华汽车超过八成是燃油车。
然而这也不奇怪。
后续也可能不会有很大的变化。
因为高端汽车产品是通过性能、操控、配置、空间等因素来凸显产品与主流车的不同，而电驱动技术可以让低价格的主流车产品也具备良好的性能和操控表现；科技化配置又是新能源汽车的另一种豪华，而这些配置也在主流车产品上应用。自主品牌把主流车的尺寸逐步拉升到中大型（C级），于是这些车除了价格或内在尚不够高端，其他方面已经足够高端；结果则是高端电动汽车产品缺乏体现产品差异化的选项，主流车和高端车的同质化只会让同类型的高端产品不够高端。
反之，燃油车里的主流车和高端车存在驱动系统、动力总成的突出差异。
所以高端车还是会以燃油车为主，新能源汽车会成为主流车市场用户的主要选项之一。
新势力品牌表现较为抢眼，传统自主品牌占比最高，但是合资品牌在新能源汽车赛道上似乎也开始发力了。
在2026年里应当重点关注大众汽车、丰田汽车、日产汽车、奥迪汽车，以及高端品牌里的奔驰汽车和宝马汽车；这些汽车厂商会在本年度中推出更多的新能源汽车产品，并且其中不仅有纯电动汽车，还有插电混动汽车和主流的插电增程汽车。
同时其产品定价愈发接近、重叠甚至低于同级别自主品牌国产汽车。
从豪华汽车里的燃油车占比来看合资品牌的影响力，其显然还是不容小觑的。
现阶段在新能源汽车市场的渗透率低无非是因为可选项少或产品定价过高，反之，其产品成为畅销车也是很简单的事情。不过这也是一个向好的趋势，自主品牌和合资汽车总需要均衡的市场份额以保持持续的良性竞争，对于消费者而言有益无弊。
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